Uride verschijnt als een nieuwe speler in Brussel die de bestaande manier van taxiservice wil uitdagen door technologie te combineren met een coöperatieve aanpak. Initiatiefnemer Jean‑Paul Ngomba Mbenti, actief in de sector en voorzitter van de ABCL, zette de stap om een alternatief te bouwen nadat veel chauffeurs zich jarenlang benadeeld voelden door buitenlandse platformen. De dienst start lokaal en profileert zich op twee pijlers: lagere provisies voor chauffeurs en lokale governance via de coöperatie Unit. Daarbij benadrukt het project ook dat gebruikersdata op Belgische servers blijven, een punt dat wordt gepresenteerd als privacyvoordeel tegenover grote buitenlandse spelers.
De technische werking van de app volgt vertrouwde patronen: gebruikers boeken ritten via hun smartphone en zien de prijs bij invoer van de bestemming — conform de regels in Brussel. Tegelijkertijd wil het project de financiële lasten voor chauffeurs verminderen: aangesloten chauffeurs betalen 15% commissie aan het platform, terwijl wie lid is van de coöperatie Unit slechts 10% betaalt. Volgens de initiatiefnemers zijn momenteel ongeveer 200 chauffeurs op het platform actief, waarvan circa 90 coöperanten. Het doel is op termijn 10% marktaandeel in Brussel te halen, waarna uitbreiding naar de rest van België mogelijk is.
Wat is de kern van het model?
De kern van het verhaal draait om de combinatie van een digitale dienst en een gouvernance-structuur die werknemers en burgers inspraak geeft. De coöperatie Unit functioneert als aandeelhouder en beslissingsorgaan: wie een aandeel koopt, krijgt stemrecht in de algemene vergadering. Een aandeel kost 100 euro en volgens de initiatiefnemers is het niet bedoeld als winstmachine maar als instrument om de lokale taximarkt te versterken. Coöperanten kunnen bovendien deelnemen aan mogelijke dividenduitkeringen en profiteren van fiscale stimulansen via het Belgische tax shelter-mechanisme, waarbij een deel van de investering belastingvoordelen kan opleveren. Financiële partners zoals Crédal verzorgden het ondernemingsplan en advies.
Waarom stappen chauffeurs over?
Lagere commissies en gedeelde kosten
Een belangrijke drijfveer voor chauffeurs is de verlaging van de platformkosten. Waar internationale diensten vaak 25 tot 35% commissie rekenen, benadrukt Uride dat de provisies duidelijker en lager zijn: 15% voor deelnemers buiten de coöperatie en 10% voor coöperanten. Daarnaast worden beheerkosten van de platforminfrastructuur gedeeld tussen de leden, waardoor de operationele druk op individuele chauffeurs afneemt. Voor veel chauffeurs — vooral zij die vaste kosten zoals brandstof, onderhoud en belastingen dragen — kan dit verschil het verschil maken tussen verlies en een leefbaar inkomen.
Democratisch beheer en lokale verankering
Het model wil ook structurele verandering brengen in wie beslissingen neemt. Door een coöperatieve structuur te gebruiken krijgt elke aandeelhouder gelijke zeggenschap, ongeacht het geïnvesteerde kapitaal: één aandeel, één stem. Dit staat in contrast met beursgenoteerde of buitenlands geleide platformen waarbij bestuur en winststromen vaak ver van de chauffeursstandplaats worden beslist. Bovendien promoot Uride lokale datahosting en Belgisch eigendom van de software, waardoor bedrijfsdata volgens de initiatiefnemers niet naar Californië of Estland verdwijnt — een argument dat aansluit bij zorgen over privacy en fiscale opbrengsten.
Uitdagingen en ambities
Hoewel de uitgangspunten stevig klinken, blijven er praktische vragen: het overtuigen van reizigers om van app te wisselen, het opbouwen van zichtbaarheid en het bereiken van voldoende schaalgrootte om rendabel te blijven. Volgens analyses van betrokkenen is ongeveer 10% marktaandeel in Brussel nodig om de economische haalbaarheid te garanderen. Daarbij wordt steun vanuit lokale organisaties zoals CoopCity en subsidies van Innoviris genoemd als belangrijke steunpilaren. De initiatiefnemers kondigen commerciële acties aan om gebruikers over de streep te trekken, bijvoorbeeld kortingen voor coöperanten en introductieaanbiedingen. Tegelijk is het een cultureel project: klanten moeten wennen aan een nieuw logo en een nieuwe naam in hun telefoon, iets wat tijd en marketing vraagt.
Wat staat er op het spel?
Op korte termijn draait het om het aantrekken van voldoende chauffeurs en rittenvolume; op lange termijn wil Uride de controle over een groter deel van de keten terugbrengen naar lokale actoren. Als de strategie werkt, kan het model als voorbeeld dienen voor andere steden die zoeken naar alternatieven voor internationale platforms. Voor chauffeurs betekent het concreet lagere kosten per rit en een stem in beslissingen; voor gebruikers kan het resulteren in een dienst die economisch en juridisch meer lokaal geworteld is, zonder grote afwijkingen in prijzen omdat tarieven regionaal worden vastgesteld volgens de Brusselse ordonnantie van 2026.
