Het Openbaar Ministerie (OM) heeft aangekondigd dat het dit jaar het aantal locaties waar kan worden gecontroleerd op snelheid en andere overtredingen sterk zal uitbreiden. Momenteel liggen die punten rond de 650; het doel is om dit uit te breiden naar ongeveer 1.450 flitslocaties. Deze stap omvat zowel vaste als mobiele instrumenten, waaronder speciale focusflitsers die kunnen registreren of een bestuurder tijdens het rijden een telefoon gebruikt. Het initiatief is bedoeld om de pakkans te vergroten en tegelijkertijd de inzet van de politie te optimaliseren.
De uitbreiding gaat gepaard met de aanschaf van meer dan vijftig extra mobiele meetapparaten en het vaker verplaatsen van bestaande systemen. Tot nu toe werden mobiele units gemiddeld elke twee maanden van plaats gewisseld; het OM wil experimenteren met kortere rotaties om effectiever te reageren op lokale risicovolle locaties. Voor sommige systemen, zoals de focusflitser, zijn vaste grondfunderingen nodig en daarom vergen plaatsing en verplaatsing specifieke voorbereidingen. Door deze combinatie van meer apparatuur en slimmere inzet wil men beter zicht krijgen op veelvoorkomende overtredingen.
Welke technologieën en middelen worden ingezet
De uitbreiding omvat meerdere soorten handhavingsmiddelen: flexflitsers (mobiele snelheidscamera’s), focusflitsers (voor afleiding zoals telefoongebruik), trajectcontrole en extra vaste flitspalen. De term trajectcontrole verwijst naar systemen die de gemiddelde snelheid tussen twee meetpunten berekenen, waardoor snelheid over een langer traject wordt gehandhaafd in plaats van op één punt. Daarnaast worden in beperkte pilots ook innovatieve middelen getest, zoals geluidscamera’s die in steden decibelniveaus van voertuigen meten om overlast aan te pakken. Deze mix moet zowel snelheidsovertredingen als risicogedrag zoals rijden onder invloed of het negeren van rood licht beter tegengaan.
Installatie en operationele verschillen
Sommige apparaten vereisen stevige funderingen of speciale montage, wat invloed heeft op waar en hoe snel ze inzetbaar zijn. De focusflitser bijvoorbeeld heeft een betonnen voet nodig en kan niet zomaar op elke straathoek worden geplaatst zonder voorbereiding. Flexibele camera’s zijn daarentegen gemakkelijker te verplaatsen, en het OM onderzoekt nu of vaker wisselen van locatie leidt tot hogere naleving. De bedoeling is om met gerichte plaatsing en rotatie de zichtbaarheid van controles te vergroten en daarmee het gedrag van weggebruikers op kortere termijn te beïnvloeden.
Reden en prioriteit: waar wil het OM op richten?
Volgens het OM is de uitbreiding bedoeld om de belangrijkste verkeersrisico’s aan te pakken: veelplegers, afleiding door mobiele telefoons, snelheid, het negeren van rode signalen en rijden onder invloed van alcohol en drugs. Door meer te automatiseren kan de politie haar menselijke capaciteit richten op complexe situaties waar persoonlijke inzet meerwaarde heeft, zoals het opsporen van recidivisten of handel in gevaarlijk gedrag dat vaak leidt tot ernstige ongevallen. Ook speelt de bescherming van kwetsbare weggebruikers een rol: in stedelijke gebieden wordt vaker 30 km/u toegepast en daar blijkt handhaving lastiger zonder extra middelen.
Effecten op lokale handhaving
Gemeenten die de maximumsnelheid in woonwijken verlaagden van 50 naar 30 km/u ervaren vaak dat naleving achterblijft. Daarom zullen flexflitsers en trajectcontrole vaker worden ingezet in binnenstedelijke gebieden om fietsers en voetgangers beter te beschermen. Als proefprojecten aantonen dat de vernieuwde aanpak overtredingen vermindert, kan die op veel meer locaties worden uitgerold. Tegelijkertijd laten politiecijfers zien dat bijvoorbeeld het weigeren van drugstests bij controle recent is toegenomen; automatische systemen kunnen zulke optredens niet volledig vervangen, maar maken gerichte interventies door mensen effectiever.
Wat betekent dit voor weggebruikers?
Voor automobilisten en andere weggebruikers betekent de uitbreiding simpelweg: meer plekken met controle en dus een grotere kans op boetes bij overtreding. Het OM benadrukt dat het doel niet primair is om inkomsten te genereren, maar om risico’s te reduceren en ernstige ongevallen te voorkomen. Bestuurders wordt daarom aangeraden om zich actief te houden aan snelheidslimieten, aandachtig te blijven rijden zonder telefoon en de regels voor alcohol- en druggebruik na te leven. Lokale overheden en politie zullen blijven communiceren waar proefprojecten lopen, zodat weggebruikers weten wat ze kunnen verwachten.
Samengevat zet het OM in op een technologische en operationele schaalvergroting van handhaving: meer flitspalen, meer mobiele controles en experimenten met trajectcontrole binnen de bebouwde kom. Door betere inzet van deze middelen wil men verkeersveiligheid verhogen en de kans op ernstige ongevallen verkleinen, terwijl politiecapaciteit blijft beschikbaar voor zaken die menselijke inzet vereisen.
