Vanaf februari 2027 sluit Eindhoven Airport voor een periode van vijf maanden om de start- en landingsbaan volledig te vernieuwen. De luchthavenleiding heeft dit besluit bekendgemaakt en laat betrokken partijen binnenkort met haar in overleg gaan over de praktische organisatie van de werkzaamheden en de gevolgen voor vluchten. De maatregel raakt niet alleen operationele planning maar ook de reisplannen van tienduizenden passagiers die jaarlijks via Eindhoven vertrekken.
Belanghebbenden zoals touroperators en brancheorganisaties zijn al geïnformeerd en er volgen bilaterale gesprekken om oplossingen te vinden. De grote touroperator TUI heeft nog geen definitieve keuze gemaakt over herplaatsing van vluchten en verwacht tijdens de gesprekken met de luchthaven tot een gezamenlijke oplossing te komen. De branchevereniging ANVR waarschuwt dat deze sluiting tot massale verplaatsing van boekingen kan leiden en dat reizigers gedwongen kunnen worden naar andere luchthavens uit te wijken.
Waarom de ingreep noodzakelijk is
De renovatie richt zich op de complete vernieuwing van de start- en landingsbaan en op een upgrade van het navigatiesysteem. Het huidige ILS stelt bepaalde zichtminima vast die nu bij Eindhoven gelden: minimaal 550 meter zicht bij landing en 300 meter bij vertrek. Met de geplande modernisering wordt het instrumentarium aangepast en verbeterd, een investering die geraamd wordt op ongeveer 10 miljoen euro. Doordat Eindhoven over slechts één baan beschikt, zijn werkzaamheden niet gefaseerd uit te voeren zonder volledige tijdelijke sluiting, wat de duur van vijf maanden noodzakelijk maakt.
Operationele en reizigersimpact
De ANVR schat dat ongeveer 10% van het Nederlandse vakantiereisverkeer van of via Eindhoven Airport vertrekt, waarmee de druk op alternatieve luchthavens fors kan toenemen. Branche-experts verwachten dat maatschappijen als Wizz en Transavia hun capaciteit mogelijk zullen verplaatsen naar luchthavens als Weeze en Maastricht. Voor reizigers betekent dit langere reistijden naar de luchthaven, gewijzigde vertrekdata of zelfs het omboeken naar compleet andere routes. Luchtvaartlogistiek, grondafhandeling en transferdiensten moeten gelijktijdig opschalen om de piekdrukte op te vangen.
Technische aspecten: ILS en zichtvereisten
Het ILS (kort voor Instrument Landing System) bepaalt bij slecht zicht wanneer een toestel veilig kan landen. De huidige criteria aan Eindhoven vereisen minstens 550 meter zicht voor een veilige nadering en 300 meter om op te stijgen. De upgrade richt zich op moderne navigatie- en lanceersystemen die vaker operationeel kunnen zijn bij slechtere weersomstandigheden, waardoor toekomstige beperkingen voor vluchten verminderen. Desondanks vereist de vervanging ingrijpende grondwerkzaamheden die continuïteit van normale operaties in de weg staan.
Wat gebeurt er nu en welke stappen volgen?
De luchthaven heeft stakeholders formeel geïnformeerd en plant overlegmomenten om concrete details over vluchtafhandeling, omboekingen en capaciteitsverdeling te bespreken. De regering, regionale overheden en luchtvaartmaatschappijen zullen naar verwachting betrokken raken bij het spreiden van vluchten over andere luchthavens, maar dit proces is complex en vereist logistieke aanpassingen. Luchtvaartexperts zoals Joris Melkert van de TU Delft wijzen erop dat vergelijkbare baanwerkzaamheden op grote luchthavens langer duren, maar dat het verschil zit in het feit dat Eindhoven slechts één baan heeft, waardoor een volledige tijdelijke sluiting onvermijdelijk is. Reizigers wordt aangeraden hun boekingsinformatie te volgen en contact te houden met hun maatschappij voor alternatieve reismogelijkheden.
