Wat gebeurde er op Brussels Airport op 5 februari 2026? Volgens een voorlopig rapport van de Belgische Air Accident Investigation Unit (AAIU) resulteerde die avond een samenloop van menselijke en technische factoren bijna in een ernstig incident. Een Airbus A320neo van SAS (vlucht SK2590) begon te versnellen op taxibaan E1 in plaats van op de toegewezen startbaan 07R.
Aan boord zaten 158 mensen; dankzij kordaat optreden van de bemanning en automatische systemen kon het toestel op tijd tot stilstand komen. Niemand raakte gewond.
De ketting van fouten
Het onderzoek beschrijft een reeks kleine tekortkomingen die elkaar versterkten. De bemanning had toestemming gekregen om via intersectie C6 te vertrekken — een verkorte vertrekroute die tijd scheelt.
In de donkere, natte omstandigheden van die avond meenden de piloten bij C6 te zijn aangekomen, terwijl ze in werkelijkheid nog op taxibaan E1 stonden.
Visuele aanwijzingen waren schaars. Ter plaatse werkte een deel van de verlichting niet en de rode stopbar was uitgeschakeld door de verkeerstoren.
Daardoor vervaagden de referentiepunten die normaal aangeven waar je precies staat. Het rapport noemt daarnaast communicatieproblemen en verminderde situationele awareness tussen cockpit en toren als aanvullende factoren. Onderzoekers richten zich nu vooral op hoe verlichtingsstoringen en procedures voor intersectie-starts onder slechte zichtcondities samenhangen met dit soort fouten.
De beslissing om de start af te breken
Nadat de crew de motoren volle kracht gaf, merkte de gezagvoerder dat herkenningspunten voor hem afnamen. De eerste officier reageerde onmiddellijk en riep: “stop, stop, stop.” De bemanning trok volledige remkracht en schakelde thrust reversers in.
De snelheid bedroeg toen ongeveer 127 knopen (circa 235 km/u), net onder de V1-beslissingssnelheid van 132 knopen — de grens waarop een afgebroken start doorgaans een te groot risico vormt.
Door snel en doortastend handelen kwam het toestel tot stilstand op slechts enkele meters van een perimeterhek en een openbare weg. Het incident laat zien hoe klein de marge soms is: een combinatie van ontbrekende aanwijzingen en een routinehandeling had snel verkeerd af kunnen lopen.
Technologie en operationele beperkingen
Het vliegtuig beschikte alleen over basale startwaarschuwingsfuncties en was niet uitgerust met geavanceerde systemen zoals TOS2 of een Runway Awareness and Advisory System (RAAS) die extra waarschuwingen geven bij een start vanaf de verkeerde plek. Kaart- en positioneringssystemen voor op de cabinevloer — Airport Moving Map-units — kunnen de positionele awareness tijdens het taxiën aanzienlijk vergroten. MIT-onderzoek ondersteunt dat beeld, en SAS heeft aangekondigd het uitroltempo van dergelijke units op haar vloot te versnellen.
Toch is technologie geen sluitende oplossing. Het rapport stelt dat een combinatie van betere hulpmiddelen en doelgerichte procedurele training het meest effectief zal zijn om dergelijke ketens van fouten te doorbreken.
Werkdruk in de toren
Die avond was de bemensing in de verkeerstoren onder verhoogde druk: één controller verzorgde zowel het grond- als het startbaanverkeer terwijl een collega pauzeerde. Multitasking onder tijdsdruk verhoogt de cognitieve belasting en kan reactietijden vertragen, iets waarnaar studies in het rapport verwijzen.
Skeyes, de luchtverkeersleiding, meldt dat de personeelsbezetting formeel binnen de richtlijnen viel. Het vooronderzoek maakt echter een gedetailleerde tijdlijn van gemaakte keuzes en reacties, die moet aangeven of de combinatie van taken die avond heeft bijgedragen aan de fout.
Menselijke en organisatorische factoren
Het voorlopige verslag somt meerdere factoren op die samenwerkten: nachtelijke, natte omstandigheden; defecte verlichtingssystemen; een uitgeschakelde stopbar; en gecombineerde torentaken. Onderzoekers besteden veel aandacht aan human factors en aan de beslissingen die onder verhoogde werkbelasting werden genomen. De vraag die nu centraal staat is welke aanbevelingen nodig zijn op het vlak van taakverdeling, supervisie en procedures om herhaling te voorkomen.
De ketting van fouten
Het onderzoek beschrijft een reeks kleine tekortkomingen die elkaar versterkten. De bemanning had toestemming gekregen om via intersectie C6 te vertrekken — een verkorte vertrekroute die tijd scheelt. In de donkere, natte omstandigheden van die avond meenden de piloten bij C6 te zijn aangekomen, terwijl ze in werkelijkheid nog op taxibaan E1 stonden.0